Kawazaki Z900, 948 cc. de pura adrenalina

22:02 Marcos Pelaez 1 Comments

La Kawasaki Z900 es la sustituta de la superventas Z800, y claro para Kawasaki es un modelo donde no se la pueden jugar. La Kawasaki Z800 ha dominado la lista de ventas de motos “grandes” de los últimos años.

Las motos rivales de la Kawasaki Z900 ahora se sitúan en una categoría superior, compitiendo directamente con la Yamaha MT 09 o las recientemente presentadas Triumph Street Triple 765, sobre todo la versión RS de 123 cv. Naked poderosas, las dos rivales tricilíndricas, y ya con una clara orientación deportiva.

La firma verde recurre a un motor más convencional, a una arquitectura de cuatro cilindros de 948 cc, que eleva su potencia hasta los 125 cv, 20 más que la anterior versión. El punto de partida de este propulsor es el de la Kawasaki Z1000 al que se ha reducido el diámetro de sus pistones y el de sus válvulas. Como anécdota cabe destacar que comparte algunos aspectos de la “estratosférica” H2R. Con ello se ha logrado un motor algo más dulce que el de la Z1000, más fácil de llevar y con una muy buena respuesta a bajas revoluciones. Si quieres más deportividad piensa en la Z1000, pero si lo que buscas es una moto todo uso, aquí tienes la tuya.

Otra de las novedades que trae el propulsor es la adopción de un embrague anti-rebote, que mejora la longevidad de este elemento. La Kawasaki Z900 no tiene todavía ayudas electrónicas como mapas de conducción o control de tracción, por lo que su pilotaje se sigue haciendo a la antigua usanza… Para muchos seguro que es una ventaja, pero en este punto la dejan algo atrás con respecto a sus rivales Yamaha MT 09 o Triumph Street Triple.

El chasis de la Z900 es completamente nuevo. Ahora viene con una decoración en verde y frente al de la Z800 se ha rebajado el peso ¡en casi 14 kilos! Esto evidentemente influye en el comportamiento del conjunto que ahora es mucho más ágil y fácil de llevar en todo tipo de trazados y especialmente en carreteras curveadas donde se nota una clara diferencia. Además es mucho más estable. Se trata de una estructura de tubos de acero de formas muy sinuosas en las que se ha evitado hacer ángulos rectos. También el basculante es más ligero y ahora fabricado en aluminio que sólo pesa 3,9 kilos frente a los 7,2 de la Z800.

En el apartado de suspensiones destaca una horquilla invertida KYB con barras de 41 mm. de diámetro y ajustes sólo en precarga y extensión. Detrás Kawasaki sigue marcando diferencias con el resto de los fabricante y su curiosa forma de colocar su amortiguador, en una posición muy horizontal y llegando casi hasta la altura de los cilindros. El conjunto se muestra firme y listo para todo uso y todos usuarios sin tener que rompernos mucho la cabeza con los reglajes.

La postura de conducción sigue siendo muy “al ataque”, muy “street fighter”. El manillar es algo más ancho que el de la Z800. A sus mandos adoptamos una posición más relajada y con gran control de todo lo que sucede durante la ruta.

El cuadro de instrumentos es grande y bien legible. A pesar que es completamente digital imita a los relojes clásicos donde prevalece un cuentarrevoluciones de enorme tamaño que en su interior deja hueco para un display con el resto de la información. La verdad es que queda muy bien integrado encima del manillar y detrás de una ligera cúpula que nos ofrece una básica protección frente al viento.

La altura del asiento al suelo es mínima, se adapta bien a cualquier talla. Sobre su asiento no tendremos que abrir mucho las piernas para abrazar el depósito del combustible. Todo ello nos hace que desde el primer momento encontremos nuestro hueco a sus mandos. El que no encontrará su hueco será el pasajero, que tiene un pequeño y estrecho hueco que le servirá para desplazamientos cortos. Aquí nuevamente te recomendamos que si no quieres tener problemas con tu pareja y si la tienes que llevar a menudo en moto pongas tus preferencias en otra moto.

La curva de adelgazamiento también ha llegado a los frenos de la Kawasaki Z900. Ahora el diámetro de los discos es menor, 300 mm. de diámetro delante. Aquí tampoco encontramos grandes sofisticaciones, nada de pinzas de anclaje radial y elementos similares a los de la Z800. El ABS no se puede desconectar ni total ni parcialmente.

A pesar de su aspecto muy agresivo, la Kawasaki Z900 no es una moto orientada hacia “quemados” o personas que busquen una moto deportiva o agresiva. Su suave funcionamiento, la ausencia de suspensiones o de frenos demasiados deportivos nos indican que han pensado en ella como una moto para todo uso, para el día a día con aspiraciones a pasarlo bien, a ritmo tranquilo.